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全球航運業仍陷低迷，從前幾大航運公司發布的二季財報觀察，受到全球經濟增長遲緩，集運市場競爭持續激烈及貨櫃運輸費率下行的背景下，各大航商業績幾乎都受影響，並對三季預期未現樂觀。

全球航運巨頭馬士基集團發布第二季財報顯示，受到低貨櫃平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季盈利一·一八億美元，較去年同期下降近九○％，投資資本回報率為二％（去年同期為一○·二％）。其中，馬士基航運第二季業績表現未如預期，虧損一·五一億美元（去年同期盈利五·○七億美元），投資資本回報率負三％（去年同期為一○·一％）。

德國航運巨頭赫伯羅特發布的二○一六年半年報顯示，上半年淨虧損一·四二億歐元（一·五八億美元），與二○一五年上半年一·五七億歐元（一·七五億美元）淨利潤呈反勢。分析主因是全球經濟增長仍緩，運費續下滑。

馬士基航運重申預計實際利潤將低於二○一五年的的預期，惟全球海運貨櫃需求增長預計會在一％至三％，為確保集團在未來保持強勁走勢及盈利表現，董事會決定對集團策略進行評估，並將在二○一六年第三季結束前宣布評估進展，目標則是至少和市場增長保持一致，鞏固市場領先地位。

市場形容，航運業正經歷自二○○八年金融危機以來的最艱難的時期，一年前全球航商大規模訂購船舶，今年新船訂單量已降至低點，且航運業報廢船舶的速度也在加快中。英國海運數據提供商VesselsValue數據顯示，今年截至七月的訂單量降至二九三艘，相當於運力一千一百六十萬噸。

總部位於紐約的海事諮詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執行長卡拉察斯（Basil Karatzas）指出，運力嚴重過剩下，除了需更多船舶報廢回收，且需在至少兩到三年內運力不增長，才有可能在一定程度上達到供需平?。